Daimler Continues To Mull Future of Maybach


Daimler has been cohorting with Aston Martin about reviving Maybach for a while now, but it seems as though the automaker is getting ready to talk regarding a final decision on the ultra-luxury brand's future.

"We are close to a decision," said Chief Executive Officer Dieter Zetsche said yesterday at the Frankfurt auto show. While he failed to provide any more details, he said talks with Aston Martin "have taken place."

Other options Daimler has been considering include spending a whopping $700 million in revamping the lineup or shutting it down entirely -- the latter not surprising, considering the brand continues to miss its target of selling 1000 vehicles a year. Meanwhile, rivals including Rolls-Royce and Bentley continue to outperform it. Case in point: Rolls sold 2700 units in 2010, while Bentley sold 5100 cars. Maybach, in comparison, moved only 200.

Until Daimler reaches a decision on Maybach's future, the current product line will soldier on unchanged, saved for a few special-edition models that debuted in Frankfurt. The Edition 125! is a apparently named and designed in honor of Mercedes-Benz's 125th anniversary (Maybach, it should be noted, is only 102 years old as of 2011). The special edition models have a new front grille that appears more upright and arrow-shaped, a restyled bumper, and a taller hood.

Additional piping on interior upholstery, unique carbon-fiber trim, and founder Wilhelm Maybach's signature embroidered on the glove compartment lid are just a few of the interior accents. Maybach 57 S and 62 S models are bumped up 18 more horses to 630 hp, while 57 and 62 models are unchanged.

Do you think a potential tie-up with Aston Martin will help revive Daimler's neglected ultra-premium brand, or should the plug be pulled on Maybach? โดมิโน่ QQ



Contact us by LineID: @ufa98v2

Unimog For Sale: The Most Awesome Unimog Trucks Sold on Bring a Trailer


All of the details on the coolest Unimogs sold at auction from Los Angeles to Philadelphia.


Albert Friedrich Has An Idea
Following World War II, Germany's economy relied on the agriculture sector, which employed a significant portion of its population. The growth and harvesting of crops required labor-intensive work that proved to be an inefficient strategy and poor business model. To minimize manual labor and expedite the cultivation process, engineer Albert Friedrich of Daimler-Benz AG drafted plans for an all-purpose compact tractor. In 1945, Friedrich collaborated with his engineer associates Hans Zabel and Heinrich Rössler to begin the development of what would become the Unimog.

Designed as a multipurpose vehicle, the Unimog had numerous features that were integral to its enhanced functionality compared to a classical tractor. Key elements consisted of equal-sized wheels front and rear, a body-on-frame design, an all-wheel-drive system, power-takeoff shafts, portal axles, implement attachment points, and ample cargo storage space.

The Unimog Is Born
Officially unveiled in 1946, the prototype model featured a loading platform at the rear of the soft-top cab, rear-wheel drive, switchable front-wheel drive, and came equipped with a diesel engine mated to splitter gearbox. The vehicle name was born when engineer Hans Zabel wrote in his notes "Universal-Motor-Gerät," the German acronym for a universal piece of equipment, which would later be abbreviated to "Unimog." Large-scale production of the Unimog initially began in 1948 at Boehringer in Göppingen, Germany, where the first several hundred Unimogs were produced.

With the backing of Mercedes-Benz, Daimler-Benz took over manufacturing in 1951. Two years later, the Unimog would bear the iconic Mercedes-Benz three-pointed star on its grille.

Areas Of Service: Unimogs For Civilians, Military, And Motorsport
Owing to its extraordinary build quality, excellent ground clearance, and both extreme terrain and on-road driving capabilities, the Unimog's uses have been wide and varied. Unimogs are often customized for specialized uses, including forestry, plowing snow, hauling cargo, putting out fires, and farming, in addition to its military uses. The Unimog's wide versatility, especially in its early days, was due in part to the power takeoff connection (PTO) that allowed users to operate heavy rotary equipment, including stationary conveyor belts, brush mowers, water pumps, and snow blowers. While the Unimog was primarily used for civilian purposes, the Unimog's flexibility also made it a great fit for the military and, perhaps surprising to some, for motorsports.

If the Unimog's metamorphosis into a train, fire truck, emergency vehicle, farm tractor, construction truck, and more were not impressive enough, it added the role of armored military vehicle to its resume in 1960 with the introduction of the Unimog SH. Due to inadequate support, vehicle regulations, and unfavorable sales, the Unimog never officially entered the North American market, making it a stranger to our shores except where imported under gray-market rules.

In the motorsport arena, the do-it-all and fearless Unimog has competed in slow-moving truck obstacles, desert rallies, mud bogging, and won the Dakar Rally twice, in 1982 and 1986, book-ending a trio of wins from another awesome Mercedes-Benz super-truck, the 1936 AK.

Forbidden Fruit: Unimogs On The U.S. Auction Block
To commemorate the contributions of the almighty Mercedes-Benz Unimog, we've gathered a list of the most awesome Unimogs to ever be sold on Bring a Trailer.

2004 Mercedes-Benz Unimog U500
Sold: $195,000 | Location: Los Angeles, California | Read More Here

The More You Know: Unimog Interesting Facts
There is a Unimog Museum in Gaggenau, Germany.
Boehringer (a former tool manufacturer) built the first 600 "70200" series Unimogs.
A pair of ox horns in the shape of the letter U was the original Unimog emblem.
The second oldest Unimog still in existence today is the 1948 Unimog U6.
Three different cab options were available for the traditional Unimog.
From 1948 to the present, nine different model series of the Unimog have been produced.
In 1963 the hydraulics system became standard.
The two series still in production today are the 437.4 and 405.
Due to vehicle regulations, among other factors, Unimogs are not common in North America.
Arnold Schwarzenegger once owned a 1977 Mercedes-Benz Unimog U1300 SE.
The Unimog 404 is the highest production model with 64,242 produced.
A total of 2,416 Unimog 419s were made and have only served in the U.S. military.
Independent dealers have imported most Mercedes-Benz Unimogs into North America.
Freightliner manufactured the UGN series Unimogs for the North American market.
In 1994, the "Funmog" concept was unveiled. Only 12 units of this Unimog were made. โดมิโน่ QQ



Contact us by LineID: @ufa98v2

โดมิโน่ QQ

โดมิโน่ QQ สนุกสนานกับเกมโดมิโน่เกมพนันรูปแบบใหม่ล้ำสมัยที่เล่นราวกับการเล่นโดมิโนจริงแล้วก็ควรพนันอย่างน้อยได้พร้อมทั้งแบบการบริการสุดพิเศษพนันกับสมาชิกท่านอื่นที่จะแข่งกันในเกมนี้พวกเราบอกได้เลยว่าคุณจะสนุกสนานไปกับโดมิโน่ w88 เว็บที่เป็นหัวหน้าด้านการพนันออนไลน์ทุกต้นแบบด้วยค่าจ้างที่มากกว่าเว็บอื่นๆให้บริการพนันเกมส์ไพ่ทุกประเภทที่เว็บนี้ ด้วยแบบอย่างที่ล้ำยุคเหมาะสมแก่การพนันออนไลน์ในปัจจุบันเยอะที่สุด รวมทั้งวันนี้เว็บของพวกเราก็มีบทความน่าสนใจเกี่ยวกับโดมิโน่สำหรับนักเล่นการพนันที่ชื่นชอบในด้านการพนันมาฝากกันดังนี้แรง




เกมส์โดมิโน่ โดมิโน่ QQ พนันโดมิโน่ QQ เว็บไซต์พนันล้ำยุค ให้บริการตลอด 1 วัน

สำหรับเกมส์ “โดมิโน่ QQ” จะเป็นเกมส์การ์ดที่คล้ายกับโป๊กเกอร์เป็น มีผู้เล่นสูงสุดได้ถึง 6 คน ซึ่งจะมีข้อตกลงการเล่นดังต่อไปนี้

ผู้เล่นจะได้รับการ์ด 4 ใบ ในแต่ละเกมส์ ซึ่งการ์ดโดมิโนแต่ละใบมีสองด้านหมายถึงข้างบนรวมทั้งข้างล่าง แต่ละใบมีวงกลมที่แตกต่าง ซึ่งแสดงถึงแต้มของการ์ด ตั้งแต่ 0-6 แต้ม แนวทางที่ง่ายที่สุดสำหรับการจำการ์ดกลุ่มนี้เป็นการจัดกรุ๊ปการ์ดพวกนี้ลงในการ์ด 7 ชุด ดังต่อไปนี้

⚫ ชุดการ์ด 0 มีทั้งสิ้น 7 ใบ ซึ่งการ์ดแต่ละใบจะมีด้านบนหรือข้างล่าง หรือทั้งคู่ด้าน ที่ไม่มีจุดหรือเปล่ามีแต้มนั้นเอง

⚫ ชุดการ์ด 1 มีทั้งหมดทั้งปวง 6 ใบ การ์ดแต่ละใบจะมีด้านใดด้านหนึ่งมีแต้้มเป็น 1 หรือทั้งคู่ด้านก็ได้เหมือนกัน

⚫ ชุดการ์ด 2 มีทั้งสิ้น 5 ใบ การ์ดแต่ละใบจะมีด้านใดด้านหนึ่งมีแต้มเป็น 2 หรือทั้งคู่ด้านมีแต้มเป็น 2

⚫ ชุดการ์ด 3 มีทั้งปวง 4 ใบ การ์ดแต่ละใบจะมีด้านใดด้านหนึ่งมีแต้มเป็น 3 หรือทั้งคู่ด้านมีแต้มเป็น 3

⚫ ชุดการ์ด 4 มีทั้งสิ้น 3 ใบ การ์ดแต่ละใบจะมีด้านใดด้านหนึ่งมีแต้มเป็น 4 หรือทั้งคู่ด้านมีแต้มเป็น 4

⚫ ชุดการ์ด 5 มีทั้งผอง 2 ใบ การ์ดแต่ละใบจะมีด้านใดด้านหนึ่งมีแต้มเป็น 5 หรือทั้งคู่ด้านมีแต้มเป็น 5

⚫ ชุดการ์ด 6 มี 1 ใบแค่นั้น โดยการ์ดทั้งคู่ด้านมีแต้มเป็น 6


กระบวนการเล่นโดมิโน่ เล่นโดมิโน่อย่างไร สอนเล่นโดมิโน่ ได้เงินจริง เสถียร ไม่เป็นอันตราย 100%

แนวทางการนับแต้มสำหรับในการเล่นโดมิโน่ QQ

โดมิโน่ทั้งปวง 28 ใบในแต่ละรอบของเกม (Player (ผู้เล่น) สูงสุด 6 คน Player (ผู้เล่น) แต่ละคนจะได้รับไพ่ 4 ใบ)

การนับไพ่ การนับแต้มในเกมนี้ ก็แค่นับจุดทุกจุดบนไพ่แต่ละใบทางด้านซ้ายมือ และก็รวมแต้มนั้นกับปริมาณจุดทุกจุดทางขวามือจดจำไว้ว่าแต้มสูงสุดก็คือ 9 หากผลของการนับแต้มนั้นเกิน 10, 20 หรือ 30 จำนวนที่จะถูกใช้ก็จะมาจากจำนวนหน่วยท้ายที่สุดของผลบวกนั้น

พนันโดมิโน่เว็บของพวกเราวันนี้จะได้ค่าจ้างมากยิ่งกว่า 2 เท่า ด้วยเว็บของพวกเราเป็นเว็บที่เหมาะสมกับนักเสี่ยงโชคทุกคน รวมทั้งมีบทความน่าสนใจเกี่ยวกับโดมิโน่อีกเพียบเลยความยั่งยืนและมั่นคงเรื่องการเงินแล้วก็ไม่เป็นอันตรายที่สุดเลยก็ว่าได้


โดมิโน่แจกโชค ดาวน์โหลดโดมิโน่ โดมิโน่W88 พนันผ่านมืออวดดีที่สุด

การ์ดพิเศษเกมโดมิโน่ QQ


สำหรับเกมโดมิโน่ QQ มีการ์ดพิเศษ 5 จำพวก ซึ่งจัดว่าได้ยากแล้วก็แม้คนใดกันแน่ถือไว้จะมีผลให้มั่นอกมั่นใจได้ว่าในเกมนั้นๆท่านจะเป็นผู้ชนะอย่างแน่แท้ ซึ่งจะประกอบไปด้วยชุดการ์ดดังต่อไปนี้

▶ การ์ด Six Devils 6666 (การ์ดพิเศษระดับ 1)

▶ การ์ดคู่ (Twin Card) หรือการ์ดคู่แฝด ถ้าหากมี 2 คู่ในมือท่านเป็นผู้ชนะ (การ์ดพิเศษระดับ 2)

▶ การ์ด Pure Small เป็นการ์ด 4 ใบที่มีด้านใดด้านหนึ่งไม่มีแต้ม ทั้งยัง 4 ใบ และก็มีแต้มรวมกัน 4 ใบอยู่ระหว่าง 6 ถึง 9 ก็จะเปลี่ยนเป็นไพ่ป๊อกโดยทันที (การ์ดพิเศษระดับ 3)

▶ การ์ด Pure Big เป็นกรุ๊ปการ์ดที่มีแต้มสูงสุดปริมาณแต้ม 4 ใบรวมกันอยู่ระหว่าง 39-43 แต้ม (การ์ดพิเศษระดับ 4)

ดับเบิ้ล9(QQ) การ์ดอีกทั้ง 2 ชุดของท่านมีแต้มเป็น 9 ทั้งคู่ชุด (การ์ดพิเศษระดับ 4) โดมิโน่ QQ



พึงพอใจสอบถามรายละเอียดอื่นๆถึงที่เหมาะไลน์แอด ID: @ufa98v2

New 2021 McLaren 765LT Arrives with 755 HP, Less Weight, and 0-60 in 2.7 Seconds


McLaren promises significantly better on-track performance and more driver engagement with its latest Longtail supercar.


McLaren, like several other automakers, hasn't let cancelation of the 2020 Geneva Motor Show impinge on its plan to introduce the latest member of its lineup—and the latest addition to its Longtail series of cars. Meet the 2021 McLaren 765LT, a supercar that takes the already impressive 720S and, McLaren promises, transforms it into a much sharper and more-focused mega-performance weapon.


2021 McLaren 765LT Performance Numbers and Specs


Building upon the previously well-regarded 720S, the 765LT gets a 45-hp bump to McLaren's M840T 4.0-liter twin-turbo V-8, bringing its maximum output to 755 horsepower; torque increases from 568 lb-ft to 590 lb-ft. McLaren says the car will accelerate from 0-60 mph in 2.7 seconds, from 0-124 in 7.2, will potentially cover the quarter-mile in less than 10 seconds, and will reach a top speed of 205 mph. The seven-speed dual-clutch gearbox features revised gear ratios McLaren says contribute to 15-percent quicker in-gear acceleration compared to the 720S, helping the 765LT to produce "the quickest lap times of any McLaren Super Series model."

McLaren also says the 765LT trumps the already blisteringly fast 720S in the weight department, by more than 150 pounds, with a curb weight of 2,963 pounds when fully fueled. The weight reduction comes courtesy of a slew of carbon-fiber used for body pieces; a titanium exhaust system that is 40-percent lighter than an equivalent steel system; an interesting Formula 1-grade transmission feature; thinner window glass; and motorsport-style polycarbonate glazing for the panels that replace traditional glass. A new LT aerodynamic package is crafted completely from carbon fiber, including the front splitter, front bumper, front floor, side skirts, rear bumper, rear diffuser, and larger "Longtail" active rear wing.


2021 McLaren 765LT Body, Suspension, Brakes, and More


In fact, that active rear wing, rear bumper, and front floor are all designed, engineered, and created at the McLaren Composites Technology Center; McLaren says this car marks "the first use of MCTC-produced carbon-fiber body components in a McLaren road car."

In terms of mechanical grip/performance, the 765LT boasts its own specific springs and dampers, a 6-millimeter-wider front track, a 5-millimeter-lower front ride-height, and new software programming for its hydraulic Proactive Chassis Control II suspension system. Additional similar items of note include 10-spoke forged wheels, titanium wheel bolts, custom Pirelli P Zero Trofeo R track-oriented tires, carbon-ceramic discs, and brake calipers from the McLaren Senna. Also relevant in the braking department, McLaren says the 765LT features "F1-inspired, integrated caliper-cooling ducts."

Hold on, you say, what was that about F1 gearboxes? According to McLaren, the 765LT's "pinion and crown wheel within the transmission final-drive are formed from 20NiCh, a high-performance nickel chrome that is more commonly used within F1 rather than road cars but provides the ideal balance of weight and specification for use in the 765LT's transmission." Even if there was no performance benefit, we're sure most owners would happily pay the baked-in price premium for such materials engineering, just to be able to flaunt it to other gearheads during Saturday Cars and Coffee appearances.


2021 McLaren 765LT Aerodynamic Upgrades


Along with the tires, we expect the 765LT's improved aerodynamic downforce to play as big of a role, if not the biggest role, in improving lap times compared to the 720S. In our real-world experience, the latter has lost out in this department to cars like the Porsche 911 GT2 RS and even the Chevrolet C7 Corvette ZR1; McLaren says the 765LT produces up to 25-percent more downforce than the 720S. And there's some fun aero trickery at play, too, as the movable rear wing works in various ways: as a downforce generator when it is deployed partially when the driver pushes the "Aero" button during cornering; as a drag-reduction element when retracted for straight-line speed; and as an air brake/downforce generator activated automatically during full-on braking scenarios. McLaren points out that the wing's static position—higher than found on the 720S—provides more downforce at all times, even with the wing "retracted." The company naturally promises we'll see a big difference in lap times on high-speed, high-downforce racetracks.


2021 McLaren 765LT: What It All Means


Impressive as the on-paper numbers and specs are, and as much as we've previously praised the 720S, we look most forward to experiencing McLaren's promise that the 765LT significantly elevates driver engagement. It's not that the 720S isn't mightily impressive—it is, especially its stunning straight-acceleration—but when it comes to driver engagement and feeling a connection with the car, more of that is always a welcome improvement. McLaren insists it has listened.

"The 765LT is the most accomplished and exhilarating LT model ever," says McLaren Automotive CEO Mike Flewitt. "Incredible performance and astonishing levels of driver engagement—the result of 100s of detailed engineering actions undertaken to ensure the purest possible connection between driver and car—are the standout attributes of an LT developed with single-minded determination to deliver a wholly immersive driving experience to those who secure one."

Other examples of what McLaren incorporated into the car in pursuit of an immersive experience are a steering setup with a quicker ratio and a stiffer torsion bar than the 720S, and main springs "with additional helper springs to reduce unsprung mass and maintain load in the suspension on full rebound. The use of two springs saves weight in comparison with one larger dual-rate spring." Meanwhile, roll stiffness increases in an effort to improve high-speed stability. And for drivers who plan to spend a serious amount of time running the car on racetracks, there is an available brake upgrade that includes the same carbon-ceramic discs found on the McLaren Senna—along with 765LT-specific brake pads that are allegedly "60-percent stronger than conventional carbon-ceramic discs, with four-times the thermal conductivity—and therefore [significantly improved] heat management."

Inside the cockpit, the 765LT continues the modern McLaren tradition of a simplified, motorsports-inspired environment; it includes carbon-fiber seats, center tunnel, and floor. In the name of the weight-saving theme, the car comes standard without an audio system or air conditioning, but customers may of course specify the addition of each at zero cost.

Speaking of cost, McLaren says it will soon confirm pricing for the 2021 765LT; a base price in the $350,000-range is likely a reasonable prediction. McLaren says deliveries will begin in September, but act fast even if you have the coin, as the company will build only a model-name-matching 765 examples of the 765LT.

2021 McLaren 765LT Fast Facts:

755 hp
568 lb-ft of torque
0-60 mph in 2.7 sec
0-124 mph in 7.2 sec
205-mph top speed
7-speed dual-clutch gearbox with Formula 1 transmission technology
Revised suspension and steering
2,963 lb
Deliveries begin in September
$350,000 base price (est) โดมิโน่ QQ



Contact us by Line ID: @ufa98v2

Red Mist: A Sampling of the Greatest Ferrari Race Cars Ever


A sea of red racing machines to honor Scuderia Ferrari's 90th anniversary.

Ferrari as a brand just celebrated its 70th anniversary in Maranello, Italy, two years ago and we were there to help them party down. But long before Enzo Ferrari founded his own automaker, he was a race driver himself, then later the manager of Alfa Romeo grand-prix racing activities, and 2019 is thus Scuderia Ferrari's 90th anniversary. Ferrari felt a celebration was in order, and rightfully so. At the 2019 Pebble Beach Concours d'Elegance, a smattering of competition Ferraris through the years was assembled on the fabled golf course's first fairway and we found our favorite competition Ferraris to share with you. Forza!


1999 Ferrari 333 SP

Ferrari re-entered sports car racing in 1994 after a 20-year hiatus with the 333 SP. Jointly developed and built by Ferrari and Dallara originally, the 333 SP was earmarked for the World Sports Car championship and it had success in the IMSA GT championship as well, winning the 1995 and 1997 12 Hours of Sebring. Powered by a 4.0-liter version of the V-12 that was used in the Ferrari 641 Formula 1 car, output was somewhere around 650 horsepower and the engine was said to be quite reliable, as far as race engines go. This car is chassis 027 was originally bought by an Austrian collector and used at noncompetitive track days. It is a late example, built to incorporate several upgrades at a time when the car was aging and losing its competitiveness.


1948 Ferrari 166 Spyder Corsa

The 166 Spyder Corsa (Ferrari's official signage incorrectly referred to the car as an Inter Sport-Corsa), was a cycle-fendered, open-top racer that was essentially the second generation of the first Ferrari model produced, the 125 S. This car, chassis 04C, was likely the fourth Spyder Corsa built and one of only two remaining with its original bodywork. The 125 S V-12 engine was enlarged to 2.0 liters for the 166 (remember, in these days a Ferrari's model number was an indication of its displacement per cylinder in cubic centimeters) and this car was raced by the current owner's father into the 1950s. Now that's a family heirloom!


1966 Ferrari 275 GTB/C

This ex-Scuderia Filipinetti 275 GTB/C is a competition car (hence the 'C' in the model name) based on the 275 GTB grand-touring street car. To make the switch from street to track, Ferrari's competition department skinned this 275 and 11 more like it in lightweight aluminum, fitted a Tipo 213 race engine (a 3.2-liter V-12 making about 320 horsepower at 7,500 rpm), and set about to win some GT-class races. The famed Scuderia Filipinetti team was the first to make use of the car, bringing it to Le Mans in 1967 where it finished 11th overall, ahead of the team's own Ford GT40 and a Ferrari 412 P—both prototype class cars. The car was sold at Bonhams 2015 Scottsdale auction for $9,405,000.


1971 Ferrari 512 M

Anyone who has seen the epic racing classic Le Mans is familiar with the Ferrari 512 M as the antagonist to the leading Porsche 917 race car driven by Steve McQueen. This car began life as a 1970 512 S, an all-new prototype race car that Ferrari built to go head to head with said Porsches. When the car went unused in the 1970 season (Ferrari won Sebring in 1970 with another 512 S), the factory converted it to new 512 S spec, with revised bodywork and reliability improvements. It was sold to famed Ferrari importer Luigi Chinetti's North American Racing Team (N.A.R.T.) in 1971 as Ferrari handed its 512 racing efforts off to privateer team. It finished third overall at Le Mans in the same year.


1972 Ferrari 365 GTB/4 Competizione

Like the 275 GTB/C above, the 365 GTB/4 Competizione (you'll sound cooler in the Ferrari crowd if you just call it a "Comp Daytona") was built first as a street car, then made into a race car with aluminum bodywork and a higher-output engine. Three series of cars were built, this one being a later third series, and the progression from first to third essentially indicated fewer alloy body panels in exchange for wider wheels and fender flares. This car was originally raced by N.A.R.T in the '73 Daytona and '74 Le Mans events, crashing out at both. In 1975, it raced under the Interscope banner and won its class at Daytona while also finishing an impressive seventh overall.


1986 Ferrari 288 GTO Evoluzione

You've heard of the 288 GTO, but what of the Evoluzione? Think of it as a bridge between the GTO and the later Ferrari F40. Built as a Group B race car before the class was canceled over safety concerns, the Evoluzione uses a twin-turbocharged version of the GTO's 2.9-liter V-8; wider, lighter, downforce-inducing bodywork; and larger wheels and brakes. Just six were built and the visual cues to the later F40 production car are readily apparent. Oh, and it's 650-hp engine had just over 2,000 pounds to push around. Fun!


1992 Ferrari 348 Challenge

The Ferrari 348 Challenge series was the brand's first attempt at a "gentleman driver" spec-racing series, aimed at wealthy amateur racers. Races were held only in Europe at first, and the car itself was a lightly modified 348 TB street car with 20 more horsepower (320 total), a less restrictive exhaust system, modified air intakes, beefier brakes to combat fade, and of course sticky race tires, a roll cage, and a full complement of safety gear. The series ran until 1995 when it was replaced by the F355 Challenge, based on the 348's successor. This car was built as a promotional vehicle and was retained by Ferrari until 1997. Most recently, it was sold for $292,212 by RM Sotheby's at its auction in Maranello for the brand's 70th Anniversary celebration.


1996 Ferrari F50 GT

A racing variant on the limited-production F50 street car, the F50 GT was designed to compete in the GT1 racing class, against such competitors as the McLaren F1 GTR and Jaguar XJ220. Unfortunately, the race class's organizing body changed for the following season and Ferrari was unhappy with the new regulations, which would allow vastly more competitive cars in the series. As a result, just three F50 GTs were ever built, this very car being 001, the initial testing and development example. Six tubs were said to have been built, but the last three were reportedly destroyed. Reportedly.


1997 Ferrari F310-B

An evolution of the earlier F310, this F310-B was Ferrari's first Formula 1 car designed with input from new engineer Rory Byrne, who would go on to design six world-championship-winning F1 cars for the Scuderia. While Jacques Villeneuve would clinch the 1997 F1 World Championship in the final round in a Williams-Renault, Ferrari's new star driver Michael Schumacher would win five races that year, a sign of things to come. This car, chassis 0179, was the second-to-last F310-B built with lighter weight and a larger fuel cell. It boasts a mid-mounted 730-hp, 3.0-liter V-10 engine. Schumacher drove the car for only one race, preferring the dynamics of the previous cars, and teammate Eddie Irvine commandeered 0179 for two more races with disappointing results. บาคาร่าออนไลน์


Contact us by Line ID: @ufa98v2

Mazdas Take to the Track at the 2017 Rolex Monterey Motorsports Reunion


These rotary racers are a direct link to Mazda’s racing heritage

As you well know, Mazda is a brand that prides itself on building cars that are fun to drive. It's "Zoom Zoom" marketing catch phrase is probably one of the best known in the U.S. and the Miata, along with the brand's rotary-powered sports cars, have captivated the hearts of enthusiasts not just in the States, but globally.

And that's why when the Rolex Monterey Motorsports Revival ramps up every August, Mazda is there with a handful of its historic race cars, which are nearly as fun to watch on the track (Mazda Raceway Laguna Seca) as they surely must be to drive. Here are the Mazdas that captivated our imaginations at this year's event.

1986 Mazda 757

Prior to the 757, Mazda had partnered with other motorsports engineering firms on their prototype race car chassis designs and used a two-rotor engine directly linked to the 13B rotary unit found on production RX-7 models. The 757 was a clean sheet design with an in-house designed chassis and a bespoke, 13G, three-rotor rotary engine. Two 757s contested the GTP class at the 1986 24 Hours of Le Mans, but neither finished the race. This car is currently raced by its Swiss owner.

1989 Mazda 767B

One of the more iconic Mazda GTP cars, this 767B in its distinctive "Charge" livery has a four-rotor, 630-hp 13J engine and finished 9th overall at the 1989 24 Hours of Le Mans, in addition to winning at Fuji and two All Japan Sports Prototype Championship races. The 767B was an important stepping stone on Mazda's path to winning Le Mans.

1989 Mazda MX-6

An MX-6 may seem a little out of place in this company, but this is no ordinary MX-6. IMSA GTU class rules were quite lax, allowing a chassis layout, engine and transmission all different from road going versions. Mazda ran its MX-6 as a rear-wheel drive car with a two-rotor engine (as opposed to the inline-four street cars had) and a Hewland racing gearbox. In 1989, two MX-6s won several IMSA GTU races and clinched the manufacturers' championship for Mazda. The next year, they won even more races along with both drivers' and manufacturers' championships.

1991 Mazda RX-7

A very special car, this RX-7 GTO came at a time when IMSA rules mandated that entrants retained the steel roof and glass windshield of the production car the racer was based on. Other regulations were looser, allowing the RX-7 to run an evolved version of the 767's four-rotor 13J, producing up to 640 hp. In '91, driver Pete Halmser won the GTO drivers' championship and clinched the manufacturers' championship for Mazda. Three years later, the car was ran at the 1994 24 Hours of Le Mans where it placed second in class, an impressive feat.

1978 Mazda RX-3

The RX-3 was one of Mazda's early rotary-powered sports coupes and this one has been a race car virtually since new. Campaigned by a Southern California-based architect in west coast races from 1979-1982, it was later purchased by a Mazda employee who embarked on a three-year-long restoration. Today, the car is largely original and is actively vintage raced.

1985 Mazda RX-7

If this RX-7 tube-frame racer looks familiar to you, it's probably because you've seen it in the winner's circle before. Built as an IMSA GTU entry in 1985 by Team Highball, this RX-7 raced through the end of the 1980s, winning the GTU class at the 24 Hours of Daytona on its first outing in '85, then another four times! The car also won the 12 Hours of Sebring in 1988, on its way to 69 total race victories. Impressive is an understatement.

1985 Argo JM-19

Built and raced by driver Jim Downing, a racer who found tremendous success with Mazda rotary-powered race cars, this car features a English-engineered Argo chassis mated to a 350-hp, two-rotor engine. With this car, Downing won the IMSA Prototype Lights championship for three years consecutively - 1985, '86 and '87. It continued racing professionally through the 1990 season and is now owned and campaigned by Mazda racer Dennis Spencer and his son, Scott. บ้านผลบอล


Contact us by Line ID: @ufa98v2

ทีเด็ดบอลเต็ง 1 ตัว ผลบอลสดสำรอง บ้านผลบอล goal ถูกเป็นล้านจ่ายเป็นล้าน!

ผลบอลสดสำรอง เว็บของพวกเราอัพเดตรวมทั้งรายงาน ผลบอลสดทุกลีก บอลสดวันนี้ ผลบอลสด 7m ผลบอลสดวันนี้ทุกลีก ผลบอลออนไลน์ ผลบอล ครบทุกการประลองจากแมชยอดฮิตทั่วทั้งโลก ลักษณะเด่นของตาราง 7m ที่น่าดึงดูดเป็นจะมีชั้นของกลุ่มบอลนั้นๆบอกไว้เพราะว่าเดี๋ยวนี้กลุ่มไหนอยู่ชั้นเท่าใด เหมาะกับสายเล่นบอลแบบจับคู่ระหว่างกลุ่มแข็งกับกลุ่มอ่อนของกรุ๊ป รวมทั้งในบางโปรแกรมการแข่งขันบอลจะมีแจกทีเด็ดพินิจพิจารณาเชิงลึก เพื่อการพนันบอลออนไลน์ของคุณได้ปรสบการณ์และก็ได้รับความสบายสบายที่สุดที่เว็บของพวกเรา




ทีเด็ดบอลเต็ง 1 ตัว ผลบอลสดสำรอง บ้านผลบอล goal ถูกเป็นล้านจ่ายเป็นล้าน!

คอบอลต้องห้ามพลาดกับพนันบอลออนไลน์จากทุกลีกทั่วทั้งโลกด้วยค่าแรงงานที่มากกว่าเว็บไซต์อื่นเท่าตัว เว็บของพวกเราตอบปัญหาการพนันเยอะที่สุดเพราะว่านอกเหนือจากจะรับพนันบอลในนามของยูฟ่าเบทแล้วพวกเรายังให้บริการพนันบอลออนไลน์แบบสุดคุ้มไม่ว่าจะเป็น บริการรับดูบอลออนไลน์ฟรี เพราะเหตุว่าพวกเราคิดถึงผลตอบแทนของลูกค้าไม่ว่าจะเป็นในประเด็นการพนันบอลแต่ว่าไม่มีบอลให้มอง เว็บของพวกเราก็เลยนำเอาบริการใหม่ๆมาให้ทุกคนได้รับดูกัน ซึ่งจุดเด่นของมันเป็นคุณไม่ต้องเสียเงินเสียทองจ่ายทุกเดือนเพื่อจะมองบอลออนไลน์ตามช่องโทรทัศน์ เพียงเป็นพวกกับเว็บของพวกเราโอกาศสำหรับการพนันชนะก็สูงแถมยังมีโปรโมชั่นใหม่ๆอัพเดตกันตลอด คุ้มสุดๆจำต้องเว็บของพวกเราเว็บไซต์เดียวตอบปัญหาทุกประเด็นการพนันแน่ๆ


ผลบอลสด7mเทวดาทีเด็ด บ้านผลบอลวันนี้ บ้านผลบอลปัจจุบัน คืนยอดเสีย 10%


การพนันบอลออนไลน์แน่ๆว่าสิ่งที่คุณจะต้องอาศัยตัวช่วยอีกอย่างหนึ่งก็คือ การดูราคาน้ำ หรือเปรียบสถิติผลบอล ก่อนที่จะพนันเพื่อจะเป็นตัวช่วยสำหรับการตกลงใจว่าจะพนันคู่ไหนหรือกลุ่มไหนดี ด้วยเหตุผลดังกล่าวจุดเด่นของเว็บพวกเราเป็นพวกเรามีบทความพินิจพิจารณาบอลให้ทุกคนอย่างครบถ้วน พินิจพิจารณาว่าคู่นี้เจอคู่นี้อัตราการชนะเท่าใด สถิติการลงแข่งขันเป็นเยี่ยงไรบ้าง ด้วยเหตุดังกล่าวก็เลยเป็นจุดเด่นที่เว็บไซต์อื่นไม่มีให้ท่านอย่างแน่แท้ รวมทั้งเว็บของพวกเรายังมีโปรโมชั่นใหม่ๆทุกอาทิตย์ไม่ว่าจะเป็นโปรโมชั่นขยันเล่น ได้เครดิตฟรีหลักหมื่น เลทีเดียว แล้วก็โปรโมชั่นคืนยอดเสีย 10% ทุกรอบเดือน


ผลบอล7M มองบอลสด พินิจพิจารณาบ้านผลบอล โปรโมชั่นขยันเล่น เครดิตฟรีหลักหมื่น!

คุ้มคุ้มราคาไปกับการพนันบอลออนไลน์พร้อมบริการพนันคาสิโนออนไลน์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ที่เว็บของพวกเรามีมา พร้อมด้วยราคาแล้วก็โปรโมชั่นที่กันเอง มีทีเด็ดรอแจกในกลุ่มที่น่าดึงดูด แม้คนไหนมองตารางบอล 888 แล้วลายตา หรือตารางบอลที่เคยใช้มองทุกๆวันกำเนิดล่มชั่วครั้งชั่วคราว มาเลือกใช้ตาราง 7m ไปก่อนได้ มองตารางบอลวันนี้ ผลบอลสดทุกคู่ทุกลีก เปิดทิ้งเอาไว้ รอคอยฟังเสียงแจ้งเตือน แว้บมาดูว่าคู่ไหนยิงเข้า ไม่มีพลาดทุกเกมส์การแข่งฟุตบอลแน่ๆ ผลบอลสดสำรอง


พึงพอใจสอบถามรายละเอียดอื่นๆถึงที่กะไว้ไลน์แอด ID: @ufa98v2